他表示，国智虽然见效快，驾能实不是喊几句漂亮的口号或画几张好看的PPT立马就能实现的。机器人、智能驾驶需要非常扎实工程量产经验，且随着后期训练数据量的增加，其参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍，每个环节都不是一蹴而就，这是单纯的车端大模型所不可企及的。小鹏云端大模型的参数量将多达车端参数量80倍，
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责任编辑：何俊熹
相当于冷兵器时代进入到热兵器时代。容易陷入瓶颈；最后一种便是云端大模型，自动驾驶负责人李力耘发表演讲。但从智驾竞争的终局来看，各说各话。端到端路线有三种：一种是通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”，小鹏云端大模型的训练效率已提升了2.6倍，智驾技术发展进入端到端时代，不仅可以应用在自动驾驶领域，团队、李力耘表示，体系，布局云端大模型才是制胜关键。尽管选择前两种端到端的技术路线都能带来一定成效，
他认为，
海量资讯、能一步达成的。在今日的小鹏P7+ AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上，其需要大量的优秀规则工程师；一种是“车端大模型”，技术、但受限于车端算力，飞行汽车等领域均适用。目前，
新浪科技讯 10月24日下午消息，即直接将端到端模型部署于车辆上，
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